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中铁特货成立于2003年，注册资本184.43亿元，中铁总下属中国铁路建设投资公司（以下简称“中国铁投”）持股91.79%，18个铁路局集团公司合计持股8.21%。京沪高铁方面，2月15日北京市企业信用信息网显示，京沪高铁注册资本目前已由1306.24亿元变更为400亿元，减资约900亿元。在资本重组之后，中国铁投目前持有京沪高铁股份超过50%，达到51.7%。

在资本的眷顾下，滴滴的两位80后掌门人，CEO程维和总裁柳青身价暴涨。目前，35岁的程维以165亿财富排在胡润富豪榜189位，滴滴的天使轮投资者王刚，也因滴滴获资本青睐估值飙升而身家增长至60亿。仅仅6年，估值超过600亿美元的滴滴就成长为“独角兽巨头”。滴滴的速度之快，被程维形容为，每天都像坐在飞速行驶的车上，轮子都要飞出去了，还要不停踩油门。

6月底，当郁亮公开表示，他正在琢磨着把各地公司“地产”这两个字拿掉时，媒体铺天盖地报道，万科要“抛弃地产”，硬生生地把沪指3000点的“铁底”给击穿了。近日，保利地产高调更名，未来请称呼我保利发展，并公开表示，更名是为了体现多元化发展，壮大住区服务和房地产金融这“两翼”，万达商管甚至表示，未来不再进行房地产开发了，成为纯粹的商业运营企业。房企们潮流式地更名，个个都传达清晰的信息，“我要去地产”，巨头们真是这么想的吗？

2018年8月27日，滴滴顺风车下线，距2019年11月6日公布试运营方案，两者相差436天；若以11月20日上线试运营计算，滴滴顺风车一共用了450天回归。一年前的顺风车安全事件加速了出行市场的合规化进程，此后滴滴进行长达一年的安全整改，从“高冷”之姿到“自嘲”开放，滴滴也经历了一次蜕变。如今滴滴顺风车重启，安全仍是重中之重，但顺风车市场已是群雄逐鹿，巨头回归是涟漪，还是波澜？

他还说，无论对内资还是外资，无论是什么样的所有制，只要能够改善金融的服务，都要鼓励进入。也就是，要遵循准入前国民待遇和负面清单的开放原则，对各种市场主体一视同仁，都可以依法平等地进入，在同等条件下竞争。第二个原则是金融对外开放和汇率形成机制、资本项目可兑换，这三件事要互相配合，共同推进。易纲说，在实践过程中，金融业的开放、汇率形成机制改革、资本项目可兑换改革的进度有时可能有快有慢，但总体上必须是相协调的。在中国，这个过程是渐进的，稳步向前推进的。

而经济重心的南移是一个动态的过程中，也是中国经济由北至南、不断开发发展的过程。重化工业奠定北方经济新中国成立初期，中苏关系处于蜜月期，在苏联的帮助下，紧邻苏联的东北地区，在已有的工业基础上，建立了重工业基地。这个时期，我国的大项目主要集中在东北、华北以及西北等地。